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問題與解答

雷虎直昇機用39級引擎,正確的磨合與調整方法為何?才會讓引擎耐用又穩定,並發揮應有的實力!

1.使用標準消音器﹝PV0102﹞時油針鬆退至3.5圈,副油針在油門全開的情形鬆退至13圈。 2.首次啟動引擎以此油針設定進行磨合,因引擎極度富油因而直昇機轉速偏低,飛行時將非常不易控制,必須謹慎注意安全。 3.第二次以後啟動時以每次稍進主油針2~3格進行1桶油(直昇機上面的油箱)停懸飛行,通常在第二至第五趟當中非常容易發現引擎轉速由富油至稍偏高轉速,此狀況為磨合期當中正常狀況、不需進行油針調整。 4.當主油針鎖進2.5~2 3/4圈的範圍內時,可適度進行副油針調整,調整重點並非取決於低速表現,而是中速停懸穩定性,當每次進行副油針調整後必須進行2~3分鐘的停懸飛行,以有效判定當引擎工作溫度提昇時此油針設定是否足夠,當明顯發現引擎轉趨於貧油現象時必須儘速落地,鬆退油針後再進行飛行。 5.磨合是否完成並非取決於所耗用燃料桶數,當引擎在中低速能穩定運作之後,就可以進行高速的調整,此時並不適合特技動作的操演,請儘可能的保持高度進行盤旋飛行,以感受高速油針設定位置是否妥當。 6.新引擎剛完成磨合及高速調整後建議主油針鬆退約2格進行飛行,以防止因磨合未完成產生之溫度提昇情形。 7.為得到穩定的中高速運轉,通常30~50級引擎調整完畢之後低速均會偏富油狀況,此時若貿然將富油針鎖進將導致引擎於中速區域運作貧油,或是當引擎由高速降至中低速時產生咳嗽的現象,嚴重時可能因而發生熄火墬機的意外。 8.引擎進行高速調整時螺距角度非常的重要,請參考附近同好所使用此組主旋翼所設定的高速螺距以進行調整的基礎,偏大的螺距將產生因過負載使引擎溫度提早提昇至過熱情形,偏低的螺距可能致使引擎在磨合期當中因轉速異常而產生過度磨耗的情形。 9.PRO-39H(R)這個引擎出廠時汽缸頭有裝置了兩個不同材質的止漏墊片,當使用不同硝基甲莞含量燃油時可以斟酌調整與否。

回答者:Simon


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